都是C-IASI优秀评价 亚洲龙和凯美瑞哪个含金量更高
发布时间:2020-01-21 发布者:文案编辑 来源:原创/投稿/转载

  中国保险汽车安全指数分为耐撞性与经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数四大项。其中耐撞性与经济性指数,更倾向于为保险公司服务,并不直接反应车辆的安全性。车内成员安全指数,则直接反映了车辆在危险发生时,对车内成员的保护能力。

  车内成员安全指数中,25%偏置碰撞,对车辆结构的检验最为严格。首先障碍物自身不会发生形变,其次25%的重叠面积使冲击集中在很小的范围内,这就对车辆的结构和吸能设计提出了更高更全面的要求。在这一项测试中,日系车表现普遍突出。定位中级车的广汽丰田凯美瑞,和定位中大型车的一汽丰田亚洲龙都取得了G(优秀)的评价,同样是G也有着些许差异。

  凯美瑞在25%偏置碰撞中,约束系统的作用并不理想,只拿到了A(良好)的成绩。前安全气囊只起到了局部作用,假人的前倾过度。亚洲龙在该项测试中拿到了G的评价,约束系统出色地发挥了作用,车内标配的10个SRS空气囊,作用十分稳定,给予假人充分的保护。

  C-IASI的侧面碰撞测试也与C-NCAP不同,二者的碰撞速度均为50km/h。但是C-IASI所使用的壁障台架车更重,达到了1500kg,而C-NCAP仅有1400kg。C-NCAP的碰撞位置最高点仅有600mm,模拟轿车撞击的效果。而C-IASI的撞击最高点达到了1138mm,更倾向于模拟SUV的碰撞情况。这就对车辆的车门以及B柱的强度,有着更高的要求。

  还是以亚洲龙和凯美瑞为例,在这一项目中都取得了G(优秀)的成绩。在结构入侵量这项关键成绩中,B柱距驾驶员座椅中线px就能够拿到G(优秀)的评价。凯美瑞的成绩为387.5px,可以说相当出色了。而亚洲龙的成绩为412.5px,比凯美瑞还多出25px的生存空间,显然对车内人员有着更好的保护效果。

  C-IASI测试中比较有特色的项目,C-NCAP并无此项目。车顶强度测试,模拟车辆翻车时车顶承受的压力。成绩以形变到固定数值时,车顶承受的最大压力与车中的比值为主要参考。在这一测试中,两台丰田车的表现都非常优秀,均取得了G(优秀)的评价。

  90059N,载荷质量比为5.98,也是一个非常突出的成绩。亚洲龙表现得更加优秀一些,峰值载荷达到了93385N,载荷质量比为6.03。亚洲龙的车顶强度测试成绩,在C-IASI测之中,位列第三,仅次于宝马3系的6.11和奔驰C级的6.06。

  C-IASI也走到了前面,针对FCW前碰撞预警,以及AEB自动紧急制动系统进行测试。这一项目中,凯美瑞的2.0精英版车型并无此配置,因此替换了旗舰版车型进行测试。凯美瑞从2.0豪华版开始提供丰田智行安全系统。亚洲龙则全系标配了升级版丰田智行安全系统,并且装备了改进后的FCW前碰撞预警系统,加入了对行人的识别能力。

  C-IASI中国保险汽车安全指数有了一个大概的认识。相比C-NCAP,C-IASI的测试更加全面也更为严格,这就对车辆安全性提出了更高的要求。日系车在C-IASI测试中的成绩普遍较好,而传统印象中的大众,却频繁爆冷。在普遍表现出色的情况下,亚洲龙的成绩表现得更为突出。虽然亚洲龙和凯美瑞的评价都是G,但是明显亚洲龙这个G的含金量更高一些。

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